Тюнинг на UBERDATA: B16 на Jackson Supercharger от keebler65

Это архивная запись, еще про UberData (Один из самых первых редакторов прошивок) но в целом можно увидеть концепцию и понимание в базе.

Это небольшое руководство для тех, кто хочет влиться в мир тюнинга, но не знает, с чего начать. Я не гуру в этом деле, но уже набрался опыта и хочу поделиться тем, что узнал. Расскажу, как настраивал свою тачку с помощью Uberdata.

Способов тюнинга куча, и ваш путь может отличаться от моего. Например, если у вас другой широкополосный датчик кислорода, вам придется использовать другое ПО для логирования — это нормально.

Кстати, все описанное здесь касается Uberdata версии 1.63. В новых версиях что-то могло поменяться, но разобраться будет несложно. Я мог упустить какие-то мелочи, так что заглядывайте на форум Uberdata (ссылка ниже) — там тоже можно найти много полезного.

Ну что, поехали?

Первым делом нужно сделать базовую карту. Это отправная точка, которая задает примерные параметры топливной и опережения зажигания.

Обычно (и надеюсь, у вас так же) базовые карты очень консервативны: они подают больше топлива, чем нужно, и значительно уменьшают угол зажигания. Это сделано специально — чтобы начать с богатой смеси и постепенно обеднять ее, пока не достигнете нужного соотношения воздух/топливо.

То же самое касается карт зажигания — сначала все максимально безопасно, а потом можно потихоньку добавлять угол.

Я настраивал Uberdata на B16A с Jackson Racing Supercharger (6 psi). В системе стояли форсунки DSM 450cc с штатным давлением топлива и стандартным бензонасосом.

При работе с такими стендалон-системами, как Uberdata, зажигание обычно оставляют в заводских значениях (настраивается трамблером). Подробности можно найти в мануале по вашей машине.

А теперь — к созданию базовой карты…

Открываем Uberdata.exe (можно скачать бесплатно с их сайта).

1. Заходим в File → Open. Uberdata включает стандартные карты Honda для разных ЭБУ.
   • Если у вас VTEC, откройте StockGSR.bin.
   • Если без VTEC, выберите StockLS.bin.
   • Для B16A я выбрал StockGSR.bin.
   • Если у вас другой мотор, зайдите в Import и выберите свою модель. Я выбрал P30 (Civic Si, B16A2/3).
2. Открываем .bin-файл и смотрим карты:
   • Fuel Lo — карта топлива до VTEC.
   • Fuel Hi — карта топлива в VTEC (игнорируем, если нет VTEC).
   • Ign Lo / Ign Hi — карты зажигания.
3. График:
   • Горизонталь — показания MAP-сенсора.
   • Вертикаль — RPM.
   • В таблице топлива значения — загрузка форсунок (800 = максимум).
   • Вкладка Duty Cycle показывает это в процентах (0-100%).
4. Переходим во вкладку Boost:
   • Boost Fuel Efficiency — настройка смеси в бусте.
     • Для турбо — 110-120.
     • Для компрессора (JRSC) я использовал около 140.
     • Вводим число и жмем Apply.
   • Boost Ign Retard — насколько зажигание сдвигается назад на каждый psi наддува.
     • Например, при значении 1.0 и давлении 6 psi угол сместится на 6° назад.
     • Для менее 10 psi безопасное число — 0.8.
     • Чем меньше число, тем выше риск детонации и поломки мотора.
     • Влияет и октановое число бензина.
5. Проверяем карты топлива и зажигания — теперь буст-зоны заполнены.
6. Вкладка Rev Limits:
   • Здесь можно задать ограничители оборотов.
   • Лучше оставить по умолчанию, пока не закончите настройку.
7. Вкладка Misc:
   • Можно отключить ненужные элементы.
   • Например, если используете широкополосный датчик вместо штатного OBD1 O2, отключите нагреватель, чтобы избежать Check Engine.
8. Настройка форсунок:
   • Если используете форсунки большего размера, измените их размер в поле New Injector Size и нажмите Apply.
   • Числа в картах топлива уменьшатся, снижая duty cycle.
   • В Fuel Modifiers появится новое число вместо 100.
   • Добавляем к нему +10% и заполняем три верхних поля.
9. TPS Enrich:
   • Регулирует подачу топлива при резком открытии дросселя.
   • Для JRSC (мгновенный буст) я поднял до 70, чтобы избежать детонации на старте.
   • Если форсунки стоковые, оставляем 100.

Теперь у нас есть базовая карта — дальше тонкая настройка!

На этом создание базовой карты завершено. Осталось сохранить файл: File → Save As.

Теперь нужно записать его на EPROM-чип и вставить в ЭБУ. Ваш ЭБУ должен быть чипован, иначе ничего не выйдет (подробности в разделе про чиповку).

Я использую Moates USB “BURN1” — отличный программатор, не требующий внешнего питания. Он прост, но отлично справляется со своей задачей.

Программатор поставляется с ПО и инструкциями для записи прошивок, поэтому подробно расписывать этот процесс я не буду.

Допустим, у вас уже есть широкополосный датчик кислорода для настройки. Если нет – удачи, потому что без него настроить смесь почти невозможно.

Марок датчиков много, цены тоже разные, но точность у всех примерно одинаковая.

• Innovate делает хорошие комплекты, но они дороже.
• Если хотите собрать сами, можно взять Techedge kit – выйдет дешевле.
• Главное, чтобы ваш датчик умел логировать данные.

Для Techedge есть много опций, в том числе ПО для Palm Pilot. ПО бесплатное, но скачивать его нужно через Yahoo-группу Techedge – там собраны все версии, просто зарегистрируйтесь и забирайте.

Запускайте двигатель и смотрите, что получится. Если машина заводится и работает без “Check Engine”, значит, уже хорошо.

Если не заводится — проверьте пайку на чипованном ЭБУ.

Контроль по широкополосному датчику

Теперь не спускайте глаз с wideband, чтобы не убить мотор. Даже если базовая карта консервативная, ошибки никто не отменял.

Начните с обычной езды без буста, проверяя, нормальные ли показатели:

• На легком газу (круиз): 15.5–16.5 AFR – экономичный режим.
  • Если богаче → вырастет расход топлива.
• При нагрузке (но без буста): 13–14 AFR – рабочая смесь.
  • Важно: пока не даем буст, проверяем только атмосферную зону.

Коррекция смеси в Uberdata

Если слишком бедно или слишком богато:

1. Открываем базовую карту в Uberdata.
2. Выделяем зону без буста в топливной карте.
3. Либо вводим коэффициент (умножение), либо жмем +/- %:
   • Добавляем топливо, если смесь бедная.
   • Убираем топливо, если смесь богатая.
4. Для VTEC-двигателей не забудьте внести такую же правку в Fuel Hi.

После пары корректировок почувствуете, насколько изменение процентов влияет на AFR.

Настройка смеси на частичных нагрузках

Основная идея модификации штатной карты Honda в том, что на малом газу почти не придется ничего править. В теории, базовый наклон топливной карты уже правильный, и остается только подогнать форсунки под нее.

Но если заметите, что смесь бедная или богатая только в определенных оборотах, выделите этот диапазон в топливной карте и подкорректируйте. Обычно для базовых конфигураций это не требуется.

Настройка смеси в бусте

После того, как частичная нагрузка настроена, переходим к буст-зоне.

1. Начинаем с низких оборотов.
2. Быстро нажимаем газ в пол (WOT) и смотрим на широкополосник.
   • Если AFR 13+ → сразу отпускаем газ и обогащаем буст-зону карты!
   • Если AFR ниже 11 → смесь слишком богатая, немного обедняем (иначе угробите лямбду и будете тратить лишний бензин).
   • Оптимальная зона для буст AFR – 11.0-12.9.

Детальная настройка

1. Включаем логирование AFR и делаем WOT-прогон:
   • Начинаем с 2000 об/мин и идем до отсечки (но останавливаемся, если смесь беднеет!).
   • Лучше делать это на 2-й передаче – так безопаснее и меньше нагрузка на мотор.
2. Смотрим лог:
   • Находим зоны, где смесь уходит в бедную или богатую сторону.
   • Выделяем этот диапазон по всей буст-зоне карты (например, если беднит на 5000-6000 RPM, выделяем всю буст-таблицу для этих оборотов).
3. Корректируем топливо:
   • Обогащаем, если бедно.
   • Обедняем, если слишком жирно.

Повторяем процесс, пока AFR стабильно держится в нужных значениях.

Одна из удобных фишек Uberdata — это 2D-режим, который можно включить внизу экрана. Вместо таблицы вы увидите график, что упрощает восприятие.

Я обычно сначала выбираю значения в режиме таблицы (Grid), а потом переключаюсь в 2D, чтобы лучше видеть, как они меняются при масштабировании.

В 2D-режиме выделенные ячейки отображаются как красные блоки, что помогает наглядно понимать, где именно вы вносите изменения.

Повторяйте процесс, пока в логах на WOT линия AFR не станет ровной. Как только этого добьетесь, можно сделать пробный разгон на 3-й передаче (но будьте осторожны!).

• Зачем 3-я передача?
  • Позволяет снимать больше данных в секунду.
  • Даёт возможность более точно донастроить смесь.

Также периодически просматривайте карты в 2D-режиме. Линии должны быть гладкими, без резких скачков – посмотрите на штатную карту как на образец.

Ровные линии = плавная отдача мощности и точная настройка.

(Ниже идет пример графика логов AFR, построенного в Excel.)

Вот результат после нескольких этапов настройки. Видно, что я нацелился на AFR 12.5:1.