Установка Jackson Racing Supercharger на B16A в CRX Si (1991)
К сожалению большенство изображений утерянно, но по тексту можно понять что делал автор.
Этот материал посвящен установке компрессорного комплекта Jackson Racing Supercharger (JRSC), предназначенного для Integra Type R, на B16A в CRX Si (1991). Автомобиль использует современные биллетные подушки Hasport, что влияет на посадку узлов.
Сначала покажу итоговые фото установки, затем разберем, какие доработки потребуются для правильной установки.
Доработки для установки
Кронштейн генератора
Нижний кронштейн генератора очень плотно прилегает и касается промежуточного вала, а также почти упирается в заднюю поперечину.
Чтобы устранить этот зазор, необходимо подпилить кронштейн возле резьбового отверстия под крепежную пластину.
Также важно установить опорный кронштейн перед тем, как прикручивать нижний кронштейн генератора к блоку. В противном случае болт не удастся закрутить, так как ему будет мешать промежуточный вал.
Коллектор и генератор
Коллектор необходимо подпилить, чтобы он не упирался в корпус термостата при установке.
Для правильной посадки шкива генератора понадобится проставка. Я использовал тонкий слой алюминия, обернутый вокруг вала генератора, чтобы шкив сел плотнее. Альтернативный вариант — использовать генератор от Integra.
Чтобы снять штатный шкив генератора, я воспользовался ударным гайковертом. При установке нового шкива затягивал болт против часовой стрелки, используя шестигранник на валу. Чтобы шкив не прокручивался, зажал его кусочком ремня.
Топливная рампа и регулятор давления топлива
Штатная топливная рампа не подходит, так как регулятор давления топлива упирается в коллектор.
Также стоит отметить, что болты крепления компрессора к коллектору — не 8 мм, как указано в инструкции, а 6 мм.
Клиренс шкива компрессора и главный тормозной цилиндр
Штатный шкив находится слишком близко к главному тормозному цилиндру – зазор всего 3 мм, что недостаточно, учитывая, что двигатель смещается во время работы.
Есть два решения:
- Купить JR Boost Upgrade Pulley (шкив 3.8″, вместо штатного 4″).
- Опустить компрессор ниже, установив проставку между компрессором и коллектором.
Я выбрал второй вариант.
Изготовление проставки
Лучший материал для проставки – металл, но у меня не было возможности изготовить металлическую деталь. Вместо этого я использовал мейсонит.
Процесс:
- Вырезал две детали по форме прокладки компрессор-коллектор.
- Склеил их JB Weld и оставил под прессом на ночь.
- Так как теперь у нас есть проставка, понадобится по одной прокладке с каждой стороны.
- Купил лист прокладочного материала и сделал копию штатной прокладки.
Толщина:
- Два слоя мейсонита – 3/16″.
- Каждая прокладка – 1/32″.
- Общая толщина – 1/4″.
Не стоит делать проставку толще 1/4″, иначе возникнут проблемы с зазорами в других местах.
Установка компрессора
Чтобы упростить процесс, сначала укладываем компрессор в моторный отсек, а затем устанавливаем коллектор.
- Смазываем прокладки и проставку герметиком Permatex Ultra Grey.
- Складываем “бутерброд” из прокладок и проставки.
- Быстро прикручиваем компрессор к коллектору, чтобы герметик не высох до затяжки болтов.
- Используем Loctite на четырех болтах крепления компрессора.
- Осторожно! Два передних болта легко уронить в коллектор, что приведет к потере времени.
Я использовал бумажные направляющие: свернул плотную бумагу в трубочки, вставил их в отверстия, сделал несколько надрезов и загнул края. Это исключило риск падения болтов в коллектор.
После установки проставки зазор увеличился до безопасного уровня.
Доработка дроссельного узла
При установке дросселя обнаружилось несколько проблем с зазором.
- Дэшпот (демпфер дросселя) упирается в коллектор.
- Решение: просто снять его. На поведение автомобиля это не повлияло, а сам демпфер нужен только для экологических норм.
- Топливоподающая магистраль из стенки моторного отсека упирается в ДПДЗ.
- Решение:
- Открутил магистраль от кузова.
- Отрезал крепежный кронштейн, что позволило свободно поворачивать трубку для создания зазора.
- Минус – магистраль теперь не так надежно закреплена, но на практике проблем не возникло.
- Решение:
Важно не перегибать трубку, чтобы не повредить металл. Также не перекручивайте трубку при затяжке болта, иначе она может сломаться.
Крепление тросика газа
Штатное крепление не подходит, поэтому я использовал L-образный алюминиевый профиль и доработал крепление JRSC-дросселя.
Доработка впуска
Штатный впуск не подойдет, так как дроссельное отверстие смещено.
У меня стоял AEM Short Ram, пришлось его доработать:
- Разрезал трубу посередине.
- Повернул верхнюю часть.
- Закрепил стяжным хомутом.
Фото модифицированного впуска можно увидеть в начале статьи.
Выводы
Хотя установка потребовала ряд доработок, результат полностью оправдывает усилия.
Компрессор значительно увеличил крутящий момент на низах, что обычно является слабым местом B16A. В легком кузове CRX этот сетап работает просто идеально и имеет огромный потенциал.
Надеюсь, этот материал поможет тем, кто собирается устанавливать JRSC.
